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为什么越来越多的主机厂要上HUD?

作者:华一汽车科技    来源:www.5ibikit.com    发布时间:2019-07-15 11:32    阅读:次

ADAS技术在被越来越多的应用到汽车上,车辆对外部环境的感知和判断能力在增强,另一方面在车辆内部也发生着一些变化,座舱交互中越来越多的机械部件被电子化、智能化的设备取代,用户通过语音、手势、摄像头等方式可以进行简单的操控,提升交互体验的同时,也能让行车变的更安全。
 
HUD
 
HUD就是其中一种技术,可以让驾驶员不低头就能看到行车过程中需要查看的关键信息,如导航路线、速度、电量、油耗等等,随着自动驾驶技术的提升,驾驶员参与到驾驶过程中的部分会越来越少,但在过渡阶段驾驶员仍需要专注路况,希望能提前获知行驶过程中的变化,准备好随时介入驾驶。
 
一、量产的一二代HUD
绝大多数事故发生前的3秒,驾驶员都出现了走神的情况,从安全角度来讲,让驾驶员减少低头看中控台、汽车仪表盘信息的频次,就能够减少事故发生的概率。
 
HUD能够将这些信息显示在驾驶员的正前方,这就需要OEM和供应商需要在纷杂的信息中挑选出关键的信息,在合适的时候显示到前方,不扰乱驾驶员的注意力。
 
不同代次的HUD产品,在显示效果、用户体验上不同,对应技术成熟度、成本也不同。目前市面上绝大多数配置HUD的车型,包括欧美、日韩系的车,都是传统的一代产品,可视角在5度左右,位于驾驶员正前方,下视角3到5度左右的位置。
 
二代的HUD,可视角可达10度,驾驶员可以看到正前方两到三米,显示画面变大,会有更多的信息供驾驶员参考,如实时地图导航、音乐等方面的信息。公司的二代产品已经做好了量产准备。同样的二代也是一个传统的基于自由曲面镜成像和TFT(或者DLP)PGU的设计。
 
国内OEM希望能够快速推进一代和二代产品的量产,但成像的大小和HUD产品的尺寸大小呈正相关,这两代产品如果要呈现较满意的效果,需要仪表盘和除霜口之间留有足够大的空间。
 
二、AR HUD
车载HUD在国内成长周期并不长,因此在一二代HUD上,对比国际厂商,在国内OEM争相普及HUD的浪潮中,通过降开发成本,具有价格上的优势。
 
HUD是一个高度定制化,以及和仪表盘的空间有密切联系的一个车载产品。
 
但国内有些OEM在HUD的需求上非常激进,一二代的HUD无法满足需求,希望2021年可以量产AR HUD,即三代HUD产品。与之相契合的,是自主OEM推出的ADAS普及,2021年前后实现L3自动驾驶技术的量产计划。
 
但AR  HUD要达到真正的增强现实功能,把虚拟信息和真实信息融合在一起,其成像距离至少需要50米,甚至无穷远,才能彻底解决眩晕的问题。
 
传统的HUD玻璃需要有一定的楔形角,一般是HUD厂商提出楔形角的相关要求,交给玻璃公司完成生产制造。这是一个成熟的工艺,已经有30年以上的历史。
 
三、全车窗显示
HUD的发展不仅于此,随着自动驾驶技术的升级,未来HUD将会扮演更丰富的角色,可以真正的实现全车窗的显示。
 
抬头显示
 
全屏显示在未来的L4以上可以得到应用,让无人驾驶变得更有趣,把前挡风玻璃变成一块屏幕,用户可以做很多的事,比如回邮件、看视频等,可能当下盛行的液晶屏都会消失。
 
但全车窗显示的产品实现不易,国内外都缺乏实际产品,安装体积,亮度,功耗,色彩,工艺实现,成本都是难题。
 
全车窗显示HUD,可以提高驾驶的娱乐性,让司机和乘客,在驾驶的环境中有各种各样的娱乐和享受。无疑将成为各主机厂在未来新车设计中无法忽视的配置。
 
(摘自于:高工智能汽车)
 

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