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未来人机交互是啥样:手势控制技术路线的三个新样本

作者:华一汽车科技    来源:www.5ibikit.com    发布时间:2019-07-30 10:35    阅读:次

其实关于手势控制,除了干干脆脆亮出产品面世时间的宝马,瞄准量产目标的车企还有多家。大众也用一辆Golf R Touch 展示了基于TOF的手势控制技术,和宝马新7系的技术同宗,但是据称首款量产车型是2018年的奥迪A8。奔驰早在2012年就率先展示了手势控制系统DICE(Dynamic & Intuitive Control Experience),虽然样品上有误判情况,在几年内改良到了最新版本,但是搭载随着新一代奔驰E级和S级车的未来上市,或许可以期待。
 
手势控制
 
除了ABB阵营的Demo展示,其他企业对手势控制技术,自始至终都表露出了浓厚兴趣。据称过去几年间,福特、本田、现代都就手势控制申请了专利。通用也联合高校研究人员,想在这个方面搞出些名堂。但是目前看来,这项技术落地方面,还只有宝马一家独大。
 
从络绎不绝的案例展示来看,技术层面似乎已经不存在绝对门槛,现有的手势控制技术多数使用红外线技术、雷达探测和图像识别等方式来实现功能。于是,一个值得思考的问题是,手势控制为何迟迟未能落地,这项人机交互技术在未来车上,会处于何种地位?原因可能有以下两点:
 
1.安全前提下的表达可能性有限,阻碍了手势控制技术进入量产车型。一个明显趋势是,手势控制常常会和其他人机交互功能配合使用。例如福特和英特尔的项目中,手势控制就需要搭配语音控制来操作,这一设定的目的是简化操作流程,确保行车环境的安全。
 
这则案例中,语音和手势控制搭配的出发点在于,用手势控制来直观指示出动作的目标物,这部分功能在语音控制中的分析阶段,往往需要耗费复杂的分析资源。而让目标物做些什么,自然不是一个手势可以说的明白的。
 
2.功能执行精度欠缺、过度不够平滑,也在一定程度上制约了手势控制普及。如果对上述案例和现阶段出现的手势控制做个总结,不难发现手势控制在车内的应用主要集中在二级控制,集中在娱乐信息系统和诸如天窗、空调等车内设施的操控,并不会涉及驾驶操控。
 
一则相关联的两个操作之间,很可能会因为车内空间局限,导致控制目标的判断错误。你只是想把音量调低几格,却不小心打开了雨刮器。另外,同一目标物的不同指令动作间,需要建立明显区隔,起止动作的设置也存在复杂的逻辑关系。奥迪在CES上展示手势控制中,会把控制区内的右手平放下压动作设置为操作功能起点。不过一旦右手离开有效区,就需要重新执行下压动作唤醒功能,这在实际应用中,就是个不得不保留的冗余操作。
 
小结
人与车的交互目标,是尽量接近日常生活的交流形式,甚至让人与车之间的交流变得不易觉察。因此,手势控制也要讲究化繁为简的策略,用自然流露的手势和体态,在最具优势的方面发挥作用。量产不能盲目,把力用在刀刃上才是正经事。

 

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