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双联屏设计成趋势 车载显示屏如何一步步进化?

作者:华一汽车科技    来源:www.5ibikit.com    发布时间:2020-05-25 15:11    阅读:次

技术的创新,总在推动产品体验的迭代。最直接的一个例子是,中控大屏在车内的应用,给人车交互提供了更直观、丰富的可能性。车内屏幕无论是从尺寸、数量以及精度等,都在逐渐提升。原本只能通过机械指针或者简单数字图形展示的信息,变得“丰富多彩”。
 
双联屏
 
梅赛德斯-奔驰在汽车设计上的功力有目共睹,但在面对科技时代时,也经历过纠结。以旗舰级别的S级轿车为例,从奔驰1998年推出的W220开始算起,W220上的中控屏显示效果相当感人,功能也很单一;到了W221这一代,奔驰开始以中控屏幕作为一种视觉展开的手段,这种理念再延续到现款S级上,演化为强调科技感的双屏设计。可以明显看到,屏幕在汽车内饰设计中的权重和占比越来越高。
 
而当越来越多、越来越大的液晶屏元素渗入到汽车内饰设计当中,强如奔驰,也面临着审美疲劳和视觉协调感上的挑战,事实上,当双屏特征下放到A级这样的入门级产品时,消费者已经不再会对此产生多少惊艳感,而奔驰还在将双屏作为一个重要卖点进行推广,这本身就是一种悲哀。
 
车载显示屏
 
拜腾M-Byte当初发布这个搭载48寸中控大屏内饰时就争议不断,同时设计师还在方向盘上增加了一个屏幕,令人怀疑它是不是会分走驾驶者的注意力。这就是为什么当大屏设计蔚然成风时,汽车设计师这碗饭反而不容易吃了,虽然现代化汽车的一个重点功能就是信息娱乐系统,但屏幕本身不必成为汽车内饰的焦点元素。
 
特斯拉第一次将影院式的超大屏幕放到Model S上时,我们必须承认这种设计所带来的一流视觉冲击力,车内大屏后来也成为了特斯拉车型的标志性元素之一,但它是否能够经得住时间考验,进入经典汽车设计的行列当中呢?想必很难。
 
也许马自达是众人皆醉我独醒,未来的人车交互并不一定要通过大屏来实现,现在语音识别技术已经不新鲜,眼球追踪技术也在路上,然而技术的可能性越大,设计师进行合理判断的重要性就越凸显。毕竟设计永远是集功能与美观于一体的艺术,如何区分哪些技术真的有用还是花里胡哨?哪些技术是看起来很刺激但实际上很危险,标尺都握在设计师手中。
 
Taycan和星脉都属于非常新的作品,如果把时间线往前推一点,奥迪第三代TT算是内饰设计新旧理念完美融合的作品之一。即便这款车已经来到了产品生命周期的中后期,但奥迪的虚拟座舱理念现在仍然倍受推崇,它既可以为驾驶者提供及时、清晰的信息,加上液晶仪表比传统仪表盘更佳的显示效果,同时也极大提升了驾驶愉悦感。
 
好的汽车设计不是可以做什么,而是应该做什么,虽然一切进步都需要在不断变革当中实现,但并非所有的改变,都称得上是进步。



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